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桃園國際機場公司發言人李建國今天受訪表示，交通部已同意九月一日起調整對航空公司的收費。根據桃機公司的分析，航空收費平均漲兩成，但仍比鄰近機場低。

桃園機場向航空公司收取的費用從一九九六年至今未漲過，去年檢討，發現有許多不合理處，遠低於鄰近國家機場的水準，且項目太繁瑣、尖離峰收費竟相同，去年向交通部提出調整方案。

李建國說，原本桃機公司提出土地租金及航空費用調整案，但土地租金部分，還需要一段時間與相關單位溝通，日前交通部同意桃機先調整航空收費。

根據桃機公司財務處的計算，如果要依實際成本計算，平均漲幅應達六成，但考慮航空公司的接受度，平均漲幅是兩成，且分三年調整，並將原本十多個項目整併為四項，包括降落費、停留費、空橋使用費及行李設施使用費。

桃機公司預估，航空收費調整後，第一年可增加收入四億元，第二年增加七億元，第三年增加十億元。

不過，桃機公司分析，調整後的航空收費，仍遠低於鄰近國家，以目前使用普遍的七七七機型為例，九月一日起，日本成田機場的收費是桃機的二‧六倍（目前二‧九倍）；香港機場為一‧六倍（目前一‧八倍）；新加坡樟宜機場與韓國仁川機場都是一‧五倍（目前一‧七倍）；中國大陸機場一‧四倍（目前一‧六倍）。

桃機公司財務處長曹銘峰說，不是每項航空收費都漲，以目前使用很普遍的七七七飛機為例，不分尖離峰，每次降落費是新台幣五萬二○○○元，九月一日起，尖峰時間調高為每次七萬元，但頭兩年分別會有八五折及九三折優惠，○時至清晨五時離峰時間，則只收三萬五○○○元。

曹銘峰再以七七七停留費為例，目前停留兩小時內，雖不收停留費，但要另收候機室費用三七八○元及地勤設備費用四五八○元，九月一日起，任何機型停留兩小時內，不收任何費用，超過兩小時者，一律從停留時間開始計算，每半小時六百元，盼提高機坪使用效率。

有關桃園機場行李設備使用費部分，現在不分機型都是單一收費一三八四元，九月一日起，依飛機座位數分級收費，最低是一五○○元，最高四一二五元。

華航及長榮目前是桃園機場最大使用者，估計九月一日起，每年將增加約一億元航空收費支出；不過，換算每位旅客機票大約只增加四十元，所以增加的支出不會反映在票價上。