隨著鐵路電氣化,台鐵柴油車漸漸走入歷史,不過平溪、集集、內灣三支線,以及南迴鐵路,還在使用柴油車。台鐵表示,預計今年底完成招標,在未來七年內逐漸汰換舊柴油車。
台鐵機務處長賴興隆說,之前阿里山小火車以「戴口罩」方式減少空汙,不過對其他柴油車不適用。
環保署今年修訂《交通工具空氣汙染物排放標準》第8條,規定未來台鐵新購柴油火車,或維修與磨軌用的柴油引擎軌道車,新增一氧化碳、碳氫化合物、粒狀汙染物等管制,都須符合歐美最新標準,要讓百年台鐵成為真正的綠色公共運輸。
目前除了尚未鐵路電氣化的台東—高雄南迴鐵路外,平溪、集集、內灣三支線也沒有電車線,依舊使用柴油車。除一般民眾認知的載客貨用「柴油火車」,台鐵、高鐵、捷運在維修、磨軌、調度、緊急時所用的軌道車輛,也都用柴油引擎,存有空汙存的疑慮。
台鐵表示,目前未屆齡柴油引擎車輛有92輛,未來將隨南迴鐵路電氣化完工及新購車輛交車營運而逐漸淘汰,至於新購車輛將遵循新頒環保標準辦理。
台鐵機務處長賴興隆指出,因行政法適用原則,今年4月27日以前購買的柴油車仍適用舊的環保法規,新採購的柴油車一定會符合新法規定。他坦言,柴油價錢高,維修費用也比較高,台鐵也希望盡量不使用柴油車;不過為因應電氣化故障問題,還是會需要部分柴油車頭,希望最快在今年底能完成招標,分階段逐漸汰換,在2024年要全部汰換完成。
阿里山小火車採用「戴口罩」(加裝濾煙器),來減少空汙,是否柴油車頭也會比照辦理?賴興隆表示,濾煙器的確有減少空汙情形,但沒辦法完全隔絕,是「治標不治本」,仍有空汙的疑慮,且濾煙器會讓煙留在車頭裡排不出去,可能對動力需求大的柴油車引擎造成影響,且還有投資效益評估問題,目前暫時不考慮在柴油車頭上加裝。
賴興隆指出,現在最多柴油車營運的路段,是尚未電氣化的南迴鐵路,連環島列車到了台東車站,待旅客下車觀光後,就換成柴油車,到高雄車站再換電氣化列車。預計2020年會完成南迴鐵路電氣化,相信屆時一定能改善空汙情形,其他採購的柴油車也會符合環保署最新標準。
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